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谈优势,为什么说曹妃甸优势组合难复制

时间:2015-04-27人气:作者: 系统管理员

 港口条件得天独厚

“曹妃甸速度”创世界奇迹
(图1)
  4月22日下午,在位于曹妃甸一港区东线的曹妃甸港口物流园区通用码头,一艘来自波斯湾航线的货轮停泊在泊位上,码头装备的门机正在紧张作业,即将出口的冷卷陆续装船。
  通用码头是中国北方最大的钢材下水码头,现有10万吨级通用散杂泊位8个,码头岸线2000米。年设计货物通过能力2500万吨的通用码头,2014年实际作业2515万吨,交出了一份不错的成绩单,其中钢材类1970万吨,外贸增幅明显。
  同一天,位于曹妃甸岛南端,主要业务为矿石进口的矿石码头同样一派繁忙。2014年矿石码头吞吐量达8384万吨,创出历史新高。
  曹妃甸因港而生,得益于独特的港口优势。曹妃甸港区水深岸陡,不淤不冻,每年可为码头省去大笔清淤费用。岛前500米水深即达25米,深槽水深36米,是渤海最深点;-30米等深线水域东西长约6公里、南北宽约5公里,是渤海沿岸唯一不需开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然钻石级港地址。
  曹妃甸港集团有限公司的副总经理王志勇介绍说,曹妃甸港区依托自然资源优势,与其直接经济腹地唐山市的钢铁等产业需要高度契合,曾创造出一个不可复制的世界奇迹。曹妃甸港区2005年12月16日开始正式运营,仅用5年时间,年度吞吐量便突破1亿吨。这种“曹妃甸速度”在中国沿海港口,乃至世界沿海港口都是绝无仅有的。
  2014年,河北钢铁产业压减产能,曹妃甸港区不仅未受明显影响,吞吐量反而逆势而涨。一是受进口矿石指数下滑的影响,同时,在内需不足时,钢铁企业纷纷把目光投向海外市场,带来了外贸出口量的上涨。2014年和2013年相比,全国沿海港口增长率从两位数降低至个位数,但曹妃甸港区仍然保持两位数的增长速度。
对接京津空间大
优势组合难复制
(图2)
  好成绩的取得,就能让曹妃甸港区未来发展高枕无忧吗?答案显然是否定的。在通用码头,忙碌的件杂码头北侧,便是拥有4台岸桥,路域面积达30万平方米的集装箱码头。4月22日下午,集装箱码头前并无船舶停泊作业,略显冷清。与航线已可覆盖全球的件杂码头不同,集装箱码头目前仅开通了国内航线,尚不能走出去。
  起步晚,曹妃甸港区集装箱码头发展,落在了临近的天津港后面,而集装箱运输货源,往往来自高附加值产业。“曹妃甸港区无论是信息化的水平,还是在全国沿海港口布局当中的区域地位,在有些方面的发展与天津港还存在一些差距,这是客观现状。”王志勇说,曹妃甸港区的建设,很好的迎合了唐山经济发展对港口的功能需求,随着京津冀协同发展提升至重大国家战略,曹妃甸港区迎来了更大的挑战与发展的契机。“协同发展,天津港作为标杆就在我们眼前,我们看到与同类企业相比发展的不足,追赶的动力就会加强,前进的步子就会加大。”
  王志勇分析说,曹妃甸一直是北京的出海口,码头涵盖的功能,为北京市发展外向型经济提供了便捷出海通道,京津冀协同发展后,双方经济发展更紧密,业务往来增量将更快。此外,京津冀协同发展对港区的真正影响,是把三大区域的经济发展和港口资源整合到一起,无论是天津港还是曹妃甸港区,都能找准自己的定位,相互间同质化竞争减少,提高港口资源的整体使用效率。目前唐山港服务唐山,天津港服务天津北京的格局将会被打破,港口资源使用效率提高,不仅体现在运量的增长,更能便捷地服务客户,更好发挥港口对地区经济的引领作用。
  对于制造业等产业,临近边界的物流通道是降低企业成本至关重要的因素。曹妃甸港区有独特的岸线资源、便捷的区位优势,将优势组合到一起集中体现,它的竞争能力是不可替代的。随着唐山地区产业结构的调整,曹妃甸港区服务的功能、手段、内涵将逐步提升。有了首钢的成功搬迁的先例,曹妃甸资源条件吸引产业落地的能力也将进一步凸显。

面朝大海有深槽,背靠陆地有浅滩——这句话概况了曹妃甸独特的自然资源优势,也是曹妃甸的建设者、投资商介绍起曹妃甸说的最多的一句话。自然资源禀赋,曹妃甸得以因港而生,在京津冀协同发展提升至重大国家战略的背景下,继续因港而兴,曹妃甸还将大有可为。
(摘自河北新闻网 布谷整理)
标签: 曹妃甸  

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